阿里智能物流网进展：广州天津上海拿下地_互邦资讯频道

"广州、天津、上海的地都已经拿下来了，也开始建仓了。"阿里巴巴集团总参谋长曾鸣在日前接受媒体采访中确认，由马云做董事长的"智能互邦公路运输物流专线直达网项目"已经有了实质性进展。关于智能互邦公路运输物流专线直达网项目，此前一直处于犹抱琵琶半遮面的"不清晰"阶段，但如今已有了基本的轮廓：淘宝系产生的数据是一张"**"，而智能互邦公路运输物流专线直达网的落地项目则是所谓的"地网"。用阿里内部人的话来说，阿里的互邦公路运输物流专线直达战略可谓"**+地网"的双剑合璧。

阿里的互邦公路运输物流专线直达"野心"，早已不是**两天的事了。在互邦公路运输物流专线直达业务屡败屡战后，此次阿里的互邦公路运输物流专线直达战略由马云亲自统领，似乎靠谱了许多。然而，阿里这次在互邦公路运输物流专线直达领域的重兵布局，似乎并不只是建些仓库、产业园，搞搞互邦公路运输物流专线直达地产这么简单。《中国经营报》记者发现，虽然马云的系统、生态的思维逻辑在其互邦公路运输物流专线直达的构想中已显露无遗，但在短时期内还难以看到其真正的效果，马云的这一步还有很长的路要走。

头重脚轻，互邦公路运输物流专线直达瓶颈绕不过

行业内TOP5的电商们走的都是平台战略。而淘宝系要想保持住竞争优势，互邦公路运输物流专线直达一定是一堂必修课。

阿里集团在互邦公路运输物流专线直达上的摸索一直没有停止过。曾鸣表示，阿里在2007年9月30日的战略会上就开始探讨阿里的互邦公路运输物流专线直达战略。"当时我们有很多尝试，到底做到什么份上算是我们在做互邦公路运输物流专线直达?仓储、干线、配送，我们到底碰哪一块?"曾鸣至今还能准确回忆起当时战略会上探讨的内容。

几年过去了，从阿里的互邦公路运输物流专线直达举措中可以看出：阿里并不想自建互邦公路运输物流专线直达，也并不想干配送的活儿。无论是投资星晨急便，还是当年宣布400亿的互邦公路运输物流专线直达计划，以及去年年初天猫结盟9大快递公司，阿里一直试图通过推动合作伙伴和利用社会资源来完善互邦公路运输物流专线直达，阿里依旧希望构建的是一个互邦公路运输物流专线直达的生态体系。

然而，从整个阿里的电子商务发展来看，如果只依靠外部力量，显然已经不能满足自身发展的需求。"互邦公路运输物流专线直达是电子商务的下半身。"天猫总裁张勇(微博)这样形容互邦公路运输物流专线直达的作用。但数年来，相对于电商的倍速发展，阿里集团在互邦公路运输物流专线直达方面的"短腿"依旧没有太大的改观。

终于，马云下决心自己亲自干了!一位互邦公路运输物流专线直达业界人士分析认为，这种决定来自于两方面的压力，一是来自于阿里自身，淘宝系去年的年交易额突破了1万亿元。未来，这个盘子只会越来越大，上半身过大，下半身需要有足够的支撑力。然而，目前淘宝平台上固有的第三方快递公司虽然发展也很快，但还是不足以支撑淘宝过于庞大的"上半身"。

二是来自于外部竞争。比如，京东商城已通过自建互邦公路运输物流专线直达在行业内树立了标准也建立了品牌，腾讯则通过收购易讯也在各地大规模建立自己的仓配系统，其他包括苏宁易购、1号店，亚马逊等虽然在规模上还无法与淘宝天猫相抗衡，但其互邦公路运输物流专线直达优势以及由互邦公路运输物流专线直达优势带来的增速是显而易见的。未来，行业内TOP5的电商们走的都是平台战略。而淘宝系要想保持住竞争优势，互邦公路运输物流专线直达一定是一堂必修课。

阿里本质上是一家互联网公司，在线下落地并不是其擅长的。对此，曾鸣也坦陈了阿里在互邦公路运输物流专线直达上遇到难题："要想在全国九个核心城市建中央仓储，再搞二十几个城市的中转仓，需要跟政府沟通，建设、融资等，而我们对商业地产、互邦公路运输物流专线直达业本身经验不足。因此，马云说服了沈**、郭广昌以及一些互邦公路运输物流专线直达公司加入进来。"

"可以明确的是，阿里集团不做互邦公路运输物流专线直达，也就是我们不介入互邦公路运输物流专线直达运营，但中国需要一个仓储的全国网络。如果这件事我们不牵头做，大概也没人能够牵头去做，所以我们还是下决心牵头去做。"曾鸣表示，牵头就意味着要实打实地投入资金、人力等。

"**+地网"，理想国有多远

在阿里的预想中，未来运作成熟的阿里互邦公路运输物流专线直达体系是一个集数据服务与仓储配送的整体。

马云亲自担纲的智能互邦公路运输物流专线直达网实际上就是一些落地的东西，包括拿地、建仓储、构建与合作伙伴的合作模式等，这在阿里内部被称为"地网"，而与之相对应的是"**"，则是大数据支撑下的订单、互邦公路运输物流专线直达数据以及在此数据基础上形成的产品。

对于"**"与"地网"的关系，天猫总裁张勇用两句话来总结："系统深度整合，业务独立发展。"也就是说，系统用来采集数据，而地网建设的依据是**产生的数据。张勇举了一个例子：比如对于仓储网点的建设，在中国如果想找6~8个点建区域性的互邦公路运输物流专线直达园区或者仓库，是不需要"**"的，拍拍脑袋都能想到这些网点应该建在哪里，但是在8个点以上就需要**的数据了。而仓库的选址，正是根据用户和商家的需求以及产业带的分布以及对未来的预测而来的。

未来"智能互邦公路运输物流专线直达网"线下仓库的使用者，**可能是天猫上的商家，但张勇表示，并非天猫的商家一定要进地网的仓。言下之意，地网的业务是独立的，且会着眼于全国的互邦公路运输物流专线直达需求者，其合作伙伴更是全社会的资源。

在阿里分拆成25个事业部之后，其中的互邦公路运输物流专线直达事业部归张勇管理，而这个事业部的业务重点就是对互邦公路运输物流专线直达数据分析并形成产品。比如，商家在选择快递公司时，在一条特定的线路上，全国所有的快递公司，其时效表现、价格水平等，这些产品都可以帮商家做出决策。

在阿里的预想中，未来运作成熟的阿里互邦公路运输物流专线直达体系是一个集数据服务与仓储配送的整体。商家想要用户更快地收到发出的货品，也就是让货品离用户更近，就要选择将不同的产品放在不同的仓里，在不同的地区则会选择当地更有优势的互邦公路运输物流专线直达公司。至于哪些货品放在哪个仓里，每个仓放多少，使用哪个互邦公路运输物流专线直达公司，这些都是由阿里的数据计算后提供给商户做决策支持。一旦数据给出了答案，商户只需按图索骥入仓即可。以此类推，国内的互邦公路运输物流专线直达公司、第三方服务商都可以根据自己的需要，将自己的生意搭建在这个体系之上。看上去，阿里的互邦公路运输物流专线直达体系在"**"与"地网"的搭配下，俨然一个"理想国"。然而，理想并不等于现实，虽然阿里的系统、生态的思维逻辑在其互邦公路运输物流专线直达的构想中已显露无遗，但这一宏伟设想要想真正落地，马云的这一步还有很长的路要走。