汽车物流面临哪些新课题?_互邦资讯频道

与其他国家一样，我国汽车互邦公路运输物流专线直达业也是随着整个汽车工业的发展而崛起的。告别了车市的高增长后，如何在市场回稳的情况下保证企业的可持续收益成为车企的重要功课，而汽车互邦公路运输物流专线直达作为支撑整个汽车产业的重要环节将面临着新的挑战，转型也将是大势所趋。我国汽车互邦公路运输物流专线直达发展现状如何?车市进入"稳增长时代"后，汽车互邦公路运输物流专线直达面临哪些新课题?本文在此略作梳理。

1、 汽车互邦公路运输物流专线直达成本高居不下

尽管我国已经成为世界**的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据互邦公路运输物流专线直达行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车互邦公路运输物流专线直达企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车互邦公路运输物流专线直达企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的互邦公路运输物流专线直达企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车互邦公路运输物流专线直达成本高居不下的一个重要原因。数据显示，互邦公路运输物流专线直达成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低互邦公路运输物流专线直达成本仍有很多工作可以做，这也是中国互邦公路运输物流专线直达业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。

2、 服务模式单一 增值**较少

目前我国汽车互邦公路运输物流专线直达中运输成本依然在互邦公路运输物流专线直达总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车互邦公路运输物流专线直达都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上，水路运输比公路运输低20%~30%的成本，同时国家现阶段实施对铁路的货运改革，这也为汽车互邦公路运输物流专线直达通过铁路运输开辟了新的机会。欧洲知名汽车互邦公路运输物流专线直达商捷富凯公司的全齐CEO Luc Nadal此前接受采访时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势大于海运。

在整个互邦公路运输物流专线直达供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节，互邦公路运输物流专线直达企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车互邦公路运输物流专线直达主要局限于仓储与运输等简单的汽车互邦公路运输物流专线直达服务。

3、 国内互邦公路运输物流专线直达基础设施薄弱

近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资，但国内的互邦公路运输物流专线直达基础设施比较薄弱，整体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及互邦公路运输物流专线直达运作设施的连接还不够通畅，互邦公路运输物流专线直达信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在互邦公路运输物流专线直达活动中充分起到神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象，汽车厂商在建自己的仓库，互邦公路运输物流专线直达企业在建自己的仓库，经销商也在建自己的仓库，形成仓储能力闲置。

4、 整车互邦公路运输物流专线直达企业信息化程度低

目前，我国整车互邦公路运输物流专线直达企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车互邦公路运输物流专线直达主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际**的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车互邦公路运输物流专线直达效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低互邦公路运输物流专线直达成本的做法形成了巨大的反差。

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