城市物流“**一公里”到底有多贵？_互邦资讯频道

城市互邦公路运输物流专线直达"**一公里"到底有多贵?调查显示，近一段时期北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的"**一公里"互邦公路运输物流专线直达成本上涨幅度，约为从山东寿光运到北京新发地互邦公路运输物流专线直达成本增幅的4倍。

"互邦公路运输物流专线直达成本确实处于陡然上升的状况。"在商务部日前召开的"商贸互邦公路运输物流专线直达"专题新闻发布会上，商务部办公厅副巡视员胡锁锦在谈及"**一公里"配送难、配送贵的问题时表示。

据介绍，2012年我国互邦公路运输物流专线直达总费用是9.4万亿元，与GDP的比率是18%，比当年的世界平均水平要高出6.8个百分点。从结构上来看，2012年我国运输费用与GDP的比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用是2.2倍，而管理费用为6.9倍。

"这说明我国互邦公路运输物流专线直达业整体上还是没有摆脱粗放发展的模式。"商务部流通发展司副巡视员王选庆分析其成因时指出，一方面这与我国的经济发展阶段和产业布局有关，长距离、低货值的大宗商品大跨度的运输比较多，必然整体的货运量和货运周转量要高;另一方面，互邦公路运输物流专线直达业门槛比较低，中小公司占到90%以上，必然在运作效率上要偏低一些。据统计，我国前20家公路运输型企业占的份额不到2%，而美国前5家公路运输型企业占市场份额达到了60%。

商贸互邦公路运输物流专线直达主要是集中在城市，城市互邦公路运输物流专线直达的特点是由于资源相对集约、市场集聚、消费集聚、人员集聚，导致城市交通压力、土地成本、人工成本、商业资源等各方面压力都比较大。"如果城市互邦公路运输物流专线直达的成本降下去，对于降低整个互邦公路运输物流专线直达成本具有非常重要的意义或者是决定性的意义。"王选庆说。

此前，10月25日，国务院副**汪洋亲自主持召开了部分城市互邦公路运输物流专线直达工作座谈会，并就商贸互邦公路运输物流专线直达提出六项重点工作，其中就包括加快发展城市互邦公路运输物流专线直达配送，解决"**一公里"配送难、配送贵的问题。

王选庆表示，城市互邦公路运输物流专线直达配送的问题概括起来有"三难两多"：通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多。"这些问题，涉及的管理部门比较多，协调的难度也比较大。"

他认为，要解决上述问题，一方面要改善管理，另一方面企业要探索一些新的模式，来解决配送难、配送贵等问题。"在去年9个、今年15个共同配送试点城市当中，重点推的就是一对多的统一配送服务模式，比如城市一百模式，比如网购和实体店合作的网订店取模式等等，通过第三方统一集中配送来整合资源、集约资源，减少车辆进城的数量，提高运作效率。"

此外，王选庆指出，还要抓信息的整合，解决货、车对接的问题。"信息不对称，导致车辆空驶率高、仓库不能得到充分运用，这也是导致互邦公路运输物流专线直达费用高的重要因素。如上海市2011年公路货运汽车的空驶率是37%，比发达国家高3倍。"

北京市商务委员会副主任申金升则表示，要充分依托现在的新技术，特别是移动商务的技术，使得互邦公路运输物流专线直达、资金流、信息流和商流，通过移动商务的技术手段真正实现四流合一，这也会有利于解决配送过程中的"**一公里"问题。