“寒流”影响 物流公司“饿肚子”_互邦资讯频道

一场行业"寒流"，正让不少互邦公路运输物流专线直达企业负责人体会到"猫冬"的滋味。20日，经济**记者在济南市**的互邦公路运输物流专线直达园区———盖家沟互邦公路运输物流专线直达园进行调查采访时发现，目前多数货运企业处于被动招架状态，以往互邦公路运输物流专线直达"人等车"的繁荣景象变成了现如今的"车等人"。 　　一些线路少的小公司明显"吃不饱"，甚至无奈关门;大公司则开始集约化经营，以低得不能再低的运价抢夺市场，或者以上门送货取货的服务措施争夺客户，利润自然少得可怜。

坐等货源上门

20日下午，在盖家沟配货中心，一辆辆大货车整齐地排成行，偌大的停车场没有几个空车位。部分开始配货的货车前，司机正在和互邦公路运输物流专线直达公司的人讨价还价。

"正常情况下，这些车应该都在路上跑，而不是停在这里赔钱。企业不景气，我们跑互邦公路运输物流专线直达的也跟着遭殃。"刚往返一趟广西的吴广杰坐在他的车旁，抽着烟，没有一点喜悦。

"今年春节后形势就一直不好。"吴广杰说，"现在货源少，而且价格压得很低。干互邦公路运输物流专线直达的又多，你不接，总会有人接。就是不跑车，每天成本也得接近100元钱。"

"现在是货源少了很多，而南方企业现在普遍开工不足，更凑不齐货，空车回来保不住成本，只能等着凑足货源才发车。"同样在坐等业务的同顺互邦公路运输物流专线直达公司总经理刘宏成，这样对**记者说，"以前天天就能出车，现在有时等两三天也凑不够一车货。"

刘宏成告诉**记者，他们公司的业务量比以前少了一半以上，这样的光景已经持续一段时间了。

"大河无水小河干"，互邦公路运输物流专线直达园里的企业经营难，装卸货的叉车司机，日子也不好过。在互邦公路运输物流专线直达园开叉车的冯峰告诉**记者，以前**从早上8点一直到晚上8点几乎不停地装车卸车，而现在，**能有半天干活就很不错了。

在济南瑞鑫互邦公路运输物流专线直达公司的办公室里，总经理马东正忙着联系业务。他告诉**记者，随着养路费、运管费以及一些二级公路收费站的取消，再加上油价下降，按理说运费应该下来了，没想到却不降反升。"比如去西安，以前一趟需要5000元，现在却要7500元。"

在马东看来，造成这种现象的主要原因是运输周期的增长，根本原因则是无货可拉。他告诉**记者，他的一辆斯太尔卡车，跑一个月的路费、油费成本，能比去年节省8000余元。"但问题是以前一个月能跑三趟，现在有时两趟都跑不了。中间拉不上货，其他费用就多了，现在赚到手的钱甚至不到去年的三分之一。"

马东告诉**记者，市场萧条，发货数量和频次都明显下降。"像我们的浙江专线，以前是两天对发一班，现在得四五天甚至一个星期才发一班。"

按照马东的说法，以前他发往苏浙的班车还没有从济南走，回济南的货就已经找到了。"主要是建筑上用的竹胶板和涂料。而现在，等三四天才能收满一车发到济南或者周边城市的货。"

"过去一个月能发三四十班车，现在也就十几班车。"华鑫互邦公路运输物流专线直达公司总经理兰庆宁告诉**记者，"像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能发上百件，现在也就发十几二十几件。"同时，成本也在增加———他们租了1000多平方米的仓库，每平方米租赁成本涨了0.3元多。

"今年明显感觉到货互邦公路运输物流专线直达通变慢，特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。"马东告诉**记者，一些做房地产相关产品如地砖、安全网、涂料等的客户，以往走货都是整车六七百件，现在只有三五件、十几件的零散走货。

小公司扛不住了

**记者在采访中发现，迫于生存压力，如今还不到年中，不少小型的互邦公路运输物流专线直达公司就已经关门歇业了，而且这种现象正在加剧。

"往年都是到年底有那么一两家跑路的，但今年不同，几乎每个月都有一两家。"马东解释说，"跑路的多是些个体互邦公路运输物流专线直达公司，就是俗称的‘夫妻档’。现在整个互邦公路运输物流专线直达业已进入薄利多销阶段，量上不去，挣不到钱，就免不了会跑路。"

几经周折，**记者找到了一家一个星期前刚刚关门的互邦公路运输物流专线直达公司的负责人曹刚。"没办法，撑不住了。"他在电话中说。

按照他的说法，以前他有两辆车，自己在济南联系业务，雇了3个司机专门跑车。"车是贷款买的，前两年光车贷就还了21万元，但从去年开始，业务量逐渐下滑，尤其是今年前几个月，一共才挣了2万元，根本不够还贷款的。"

曹刚告诉**记者，接连好几天没活，但司机的薪水还要发，房租等也得按时支付，这样算下来，一个月近2万元的成本压得他很难缓过劲来。

今年3月份，曹刚卖了一辆车，辞退了2名司机，但即使这样，日子仍不好过："大公司降价争活，我们这样的小公司根本扛不住，只能关门。"

亟待升级

济南现代互邦公路运输物流专线直达协会的一名人士在接受**记者采访时表示，济南的互邦公路运输物流专线直达业总体上还比较落后。"表面上看互邦公路运输物流专线直达企业很多，但多数都是小公司，规模小、水平低。与其说是互邦公路运输物流专线直达公司，不如说是运输车队。而且服务项目有限，只能提供单项经营，在包装、加工、分装、配送等方面的增值服务几乎没有，互邦公路运输物流专线直达系统化、标准化、专业化、现代化远未形成。"

对此，马东深有同感，他表示现在他们公司正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软**的质量。"我们还推出了深度配送，即对高端客户的特殊要求等建立专业的服务流程。同时还推出了定时定点班车和限时服务等增值服务。"

由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭，直接对接厂家风险较大，马东他们现在主要与第三方互邦公路运输物流专线直达企业合作，不仅能够保证货源，也可减少资金占压风险。同时为应对发货量和频次的减少，他们正投入更多的精力开拓新客户。

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