铁路货改助推“快递物流”发展_互邦资讯频道

上周六，新组建的中铁总正式启动铁路"货改"。

铁路"货改"从四个方面着手，一改货运受理方式，简手续拓渠道敞开受理随到随办;二改运输组织方式，取消客户每月货运计划申报制，取消车皮计划，非国家指定货运任务，一律采取"实货制"办理;三是取消一切加价收费和附加收费，货运实行"门到门"一口价和一张货票核收;四是开通"铁路快递"，尝试"门对门"全程互邦公路运输物流专线直达服务。

铁路"货改"至少在五个方面有正面价值：向行业"亚**"开刀，若当真下刀，长期存在的车皮寻租毒瘤将得已**;推动铁路货运由传统运输向现代互邦公路运输物流专线直达转身;参与电商时代新的市场竞争;为日后更广范围、更深层次的铁路"货改"积累经验和资金实力;提升铁路互邦公路运输物流专线直达效能，降低互邦公路运输物流专线直达成本利民利铁利企利国利社会，若组织得当全社会皆综合受益。

就铁路"货改"必然产生的多重社会效益，笔者**看好的是新辟"铁路快递"业务。促推国内快递业务大发展的**初动力是联邦快递登陆中国。经十数年竞争发展，民营快递巨头申通、圆通等茁壮成长，并稳居国内快递市场"老大"地位。至去年末，中国快递市场年产出已稳居世界**，国内的人口基数及方兴未艾的电商互邦公路运输物流专线直达，意味着国内快递市场发展潜力刚刚开始释放，未来十数年的增长量不可限量。

然而，相较于曾经的全球"快递王国"美国，中国的快递市场远谈不上成熟，国内快递互邦公路运输物流专线直达的基础交通工具迄今仍局限于航空货运和公路货运。航空货运和公路货运对快递业务虽各有优势，但却限制了快递业务只能局限于商务信函和小件商品的"门对门"快递服务。由于一直未能开通"铁路快递"，中等体积和较大体积的商品快递和工业产品快递之"门对门"快递服务市场，却始终难以开掘。由于铁路缺席抑或不作为，中国这一目前全球**"快递大国"，依然是个缺胳膊少腿的"大国"。一言以蔽之，若铁路继续置身"市"外，中国快递市场将始终处于残缺状态，而白白浪费市场深度开掘机会。

有鉴于此，长期在市场外等待的申通、圆通等国内民营快递巨头，闻"铁路快递"终于开闸放水，立即宣布将主动参与市场培育和公平竞争。经多年打拼，国内民营快递巨头皆有充足资金积累和市场运作经验，此前他们盼望开放"铁路快递"犹如万事俱备只欠东风。如今东风终于吹来，对民营快递巨头无疑水到渠成。

传统铁路货运的"慢一拍"，客观限制了"铁路快递"业务的开展和市场培育。现如今，在中国货运**繁重的京广线、京沪线、陇海线等干线铁路通道上，高铁客运网络**本成型。只需在全国高铁列车、动车上加挂快递车厢，货运"慢一拍"问题将引刃而解。由是，无论是铁路直接参与快递业务竞争，还是民营快递巨头向铁路租赁快递车厢参与"铁路快递"市场竞争，从"工具障碍"到体制障碍均已得到清除，接下来是各方如何快速启动市场培育之有序操作。